1月10日，特斯拉發文稱，特斯拉 ModelY 煥新版來了。據特斯拉介紹煥新版Model Y只需充1次電就能續航1000公里，百公里加速為4.3秒，后輪驅動版263500元起，長續航全輪驅動版303500元起。相對24款ModelY都有哪些差異呢？
車身尺寸
2025款車長4797mm、車寬1920mm、車高1624mm、軸距2890mm；2024款車長4750mm、車寬1921mm、車高1624mm、軸距2890mm。2025款車長增加了47mm，視覺及空間上體驗感更強。
全新設計的Model Y使用了賽博皮卡的設計語言，貫穿式的前燈和尾燈，是煥新版Model Y最大的特征。這也與2024年末剛剛公布賽博出租（Cybercab）相統一，很可能預示了特斯拉車型未來的設計方向。
動力續航及售價
2025款起售價26.35w，后驅續航提升到了593km，四驅續航更是達到719km，Model Y的能耗降到了驚人的11.9kwh/百公里（后驅）/12.4kwh/百公里（四驅），成為同級最省電的電車，后驅加速保持5.9秒，四驅加速提升到4.3秒。相比之下，2024款起售價24.99w，后驅續航554km，四驅續航688km，四驅加速5.0秒。整體上2025款在續航上有明顯進步，四驅加速也更快了。
智能配置
2025款搭載AI 4智駕芯片，配備8顆感知攝像頭，還有感應尾門和8英寸后排娛樂屏，科技感拉滿！2024款是FSD*2智駕芯片，7顆感知攝像頭，沒有感應尾門和后排娛樂屏。智能體驗進一步優化，但國內還是L2級別，沒有FSD功能的許可。對于城市道路還是不能完全智能駕駛。
除了以上的差異，25款Model Y還針對客戶反饋的問題進行了優化，煥新版Model Y更加注重舒適性，相比老款被吐槽又顛又硬的懸掛，煥新Y重新設計了避震器，做了全面的調教優化，在保留支撐性和操控性的前提下，粗糙路面過濾效果提升了51%。同時座椅頭枕加寬17mm，后坐墊加長15mm，進一步提升乘坐舒適性。
轉向燈桿：
新款Y聽取車主意見，恢復了方向盤左側的轉向燈撥桿，而不再把轉向燈控制集成在方向盤上，操作便利性得以保留。
空氣動力學：
全新的空氣動力學設計，包括了獨有的后擴散器、可以提升后輪下壓力，增加高速狀態下的車輛平穩性。前部新增“風刃”設計，可切開行駛中的氣流，降低阻力與風噪，配和后擴散器、低阻力輪轂，可使阻力降低4%，前后輪升力平衡優化27%，高速更穩更省電更安靜。
全新壓鑄式車身：
新設計的壓鑄后車身零件數量從之前的70個減為一個，斷絕了車身異響的可能性，更節能更安靜。
缺點：目前25款Model Y仍為400v平臺，在國產新勢力人均800v的時代，相對會有一些劣勢，在中國區，FSD系統仍未獲批，因此在智駕體驗上還是相對華為系及一些智能駕駛系車型處于劣勢，對于駕駛員需要滑動屏幕或使用頂棚按鈕來改變擋位需要一定時間適應。售價上對于目前卷到天際的市場還不能一鳴驚人。
車身連接
Model Y車身主要以鋼鋁材料為主，鋁材主要應用在開閉件、前后防撞梁、門檻梁、后地板壓鑄件等。主要連接為SPR、FDS、點焊、螺接、膠粘等。
基于物理屬性，鋁合金和鋼板是無法焊接的，Model Y主要通過自沖鉚、流鉆螺釘、拉鉚、粘接等一系列技術工藝實現連接，在SPR與FDS應用位置會結合結構膠共同使用，結構膠的結構強度 7-15Mpa 相比普通鋼板的 300-400Mpa 差距很遠，但要結構膠面積遠遠大于焊點面積，是焊點（10cm）的 20-30 倍，所以兩種工藝的強度相當，再配合螺接和自沖鉚，完全不用擔心特斯拉的車身連接的強度。
電池包由螺栓固定在車底，除了從下往上松開車底的螺栓，還需要拆掉所有座椅，從車內從上往下松開車內的螺栓，這樣才能順利將電池包取下，所以一旦出問題，換電池的工時費會非常地高。
螺絲君經驗與總結
L.S.ENGINEER Experience and Summary
2024年，Model Y遭“六大門派”圍攻，年險些跌落銷冠神壇，以不足300輛的微弱優勢戰勝秦plus。在比亞迪“殺紅眼”、全系標配高階智駕的2025年，雖然Model Y上市當天訂單破5萬，但面對各路圍剿今年有什么表現還需要市場檢驗。